若是说，，，，，2023年上半年中国汽车工业最为耀眼的效果是什么？？？？？？“出口”应该位列前茅。。。。。。。。

继今年一季度，，，，，我国以107万辆的汽车出口总量首超日本，，，，，位列全球汽车出口国第一名后，，，，，仍坚持高速增添态势。。。。。。。。凭证海关总署的最新数据显示，，，，，在已往的1-6月间，，，，，我国汽车累计出口234万辆，，，，，同比增添77.1%；；；；；；；出口总金额更是高达3,207.6亿元人民币，，，，，较去年同期暴增123.5%。。。。。。。。

作为参考，，，，，2014年至2016年我国汽车出口总量不过240万辆，，，，，而2014年至2017年我国汽车出口总金额甚至缺乏3073亿元人民币。。。。。。。。

而就盖世汽车研究院展望，，，，，今年将有望突破400万辆，，，，，并且随着更多中国车企走向外洋，，，，，到2030年我国乘用车出口销量将凌驾800万辆，，，，，其中，，，，，欧洲市场将在中国自主品牌输出和部分外洋车企新能源产能转移的配相助用下，，，，，成为最大出口吸收区域。。。。。。。。

与其内卷，，，，，不如“走出去”

自1956年7月13日，，，，，第一辆国产解放牌卡车下线竣事了中国不可造车的历史，，，，，生长至今，，，，，中国汽车工业迎来70年华诞，，，，，我国更已一连14年成为全球第一汽车产销国，，，，，一连8年稳居全球新能源汽车产销规模第一。。。。。。。。

毫无疑问，，，，，中国早已成为禁止忽视的汽车大国，，，，，且陪同电气化、智能化的高速生长，，，，，在部别离艺领域更已行至天下前线。。。。。。。。

但不可否定的是，，，，，或因整体经济仍在缓慢苏醒，，，，，抑或去年促销政策、津贴政策退坡提前透支消耗需求，，，，，以及终端市场飞速生长背后基础设施、工业链跟不上等多重因素影响下，，，，，有别于已往两年我国新能源汽车翻倍式增速，，，，，2023年中国新能源车市增速正在放缓。。。。。。。。

凭证中国汽车工业协会最新数据显示，，，，，今年上半年我国汽车产销划分完成1324.8万辆和1323.9万辆，，，，，同比划分增添9.3%和9.8%，，，，，不过，，，，，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销泛起高增添，，，，，今年1-6月累计产销增速较前5个月回落1.8和1.3个百分点。。。。。。。。

其中新能源汽车半年累计产销完成378.8万辆和374.7万辆，，，，，同比划分增添42.4%和44.1%，，，，，市场占有率抵达28.3%

而要知道的是，，，，，无论是盖世汽车研究院照旧各大协会机构、券商此前关于今年新能源汽车销量预计约在900万辆上下，，，，，整年渗透率迫近40%，，，，，这意味着若想要实现这一预期，，，，，下半年产销量或需突破500万辆规模，，，，，月均超80万辆。。。。。。。。

在这一配景下，，，，，“卷”成了中国汽车工业上下主旋律。。。。。。。。从最初的卷续航，，，，，到现在卷智能设置、卷快充速率，，，，，再到近期，，，，，由特斯拉开启的新能源降价怒潮，，，，，比亚迪以冠军版杀入10万元紧凑级车市，，，，，传导到工业端，，，，，即是需要以更低的售价，，，，，更快速地交支付更大空间、更长续航、更高科技的优质产品。。。。。。。。

正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车相同时输出的配合看法“只要能够在中国打赢市场，，，，，那么拿到全球市场上都不可问题”，，，，，越来越多行业巨头将眼光向外转移，，，，，在他们看来，，，，，与其内讧，，，，，不如“走出去”，，，，，走向更辽阔的外洋汽车市场。。。。。。。。

海关总署标法中心TBT研究部副主任刘建华亦强调道，，，，，成为汽车强国，，，，，势须要走出国门，，，，，在天下市场拥有一席之地。。。。。。。。

走，，，，，去欧洲！

事实上，，，，，去欧洲并非中国车企第一次实验。。。。。。。。

早在2005年-2007年间，，，，，陆风汽车、华晨汽车先后上岸欧洲，，，，，试图以低价翻开这个密布疾驰、宝马、公共、雪铁龙、漂后等古板汽车巨头的市场，，，，，却不承想两者极差的E-NCAP碰撞试验报告效果，，，，，让“粗制滥造”成为欧洲关于中国汽车的刻板印象。。。。。。。。

直至以后多年，，，，，中国汽车品牌出海总聚焦东南亚、南美洲、非洲或是俄罗斯、墨西哥等市场，，，，，即即是近年来借新能源汽车逐渐走高的欧洲市场，，，，，若细细拆分其组成，，，，，仍聚焦在华生产的特斯拉、沃尔沃以及宝马等外资品牌，，，，，自主品牌占较量小。。。。。。。。

就国际能源署（ IEA）数据显示，，，，，2022年在欧洲销售的电动汽车有16%是从中国入口，，，，，但其中中国本土品牌汽车仅占四成，，，，，而特斯拉中国在这一年共出口了30万辆电动汽车，，，，，相当于其产量的四成以上，，，，，且大都销往欧洲市场。。。。。。。。

但若梳理我国车企近年来出海蹊径，，，，，去欧洲，，，，，正成为主流趋势。。。。。。。。

“从‘请进来’，，，，，到‘走出去’，，，，，在欧洲建厂，，，，，是上汽人已往几十年的梦想。。。。。。。。”日前，，，，，上汽集团总裁助理、国际营业部总司理、上汽国际总司理余德在其外洋营业相同会上如是说。。。。。。。。

在他的剖析中，，，，，借助名爵，，，，，上汽在欧洲销量日益增多，，，，，欧洲是全球新能源汽车接受水平最高的市场之一，，，，，建厂的时机正成熟。。。。。。。。

叠加欧盟于今年4月通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，，，，，意味着欧盟将是第一个实现汽车完全电动化的地区。。。。。。。。同时，，，，，欧洲对新能源汽车的购置津贴力度分解，，，，，各国还通过镌汰车辆注册税、蹊径税等税收，，，，，以及为电动汽车使用提供更普遍的便当等路权优惠加大对新能源汽车的支持力度。。。。。。。。

在此配景下，，，，，欧洲汽车制造商协会（ACEA）以为，，，，，到2030年，，，，，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，，，，，新能源汽车的渗透率抵达60%，，，，，远超全球26%的渗透率。。。。。。。。

欧洲新能源汽车市场辽阔，，，，，生长潜力大，，，，，但与之对应的却是外地汽车制造业电气化转型的严重滞后，，，，，为捉住这一市场蓝海，，，，，不但是上汽，，，，，包括但不限于比亚迪、长安、长城、春风岚图以及蔚来、小鹏等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。。。。。。。。

长安汽车“海纳百川”外洋战略妄想，，，，，将进入欧洲市场视为其2024年主要偏向；；；；；；；图片泉源：长安汽车

仅以长安汽车为例，，，，，其于今年上海车展上官宣“海纳百川”外洋战略妄想，，，，，其中强调将于2024年正式上岸欧洲市场，，，，，并用2-3年的时间，，，，，完成欧洲主要市场的进入和结构。。。。。。。。未来，，，，，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。。。。。。。。

而基于近年来中国制造一直升级，，，，，品质一连提升，，，，，价钱也逐渐走高，，，，，最先向中高端产品细分市场迈进。。。。。。。。2019年新能源汽车平均出口价钱为5,000美元，，，，，2022年则增添到2.2万美元。。。。。。。。2022年中国新能源汽车对欧洲出口均价更是抵达3万美元/台，，，，，高于新能源汽车整体出口均价，，，，，其中对西班牙和挪威的出口均价最高，，，，，为3.9万美元/台。。。。。。。。

“极氪001在欧洲售价比海内贵了快要58%，，，，，极氪X更是贵了88%。。。。。。。。”极氪智能科技副总裁赵昱辉向盖世汽车透露。。。。。。。。

得益于自主品牌新能源汽车加速出口欧洲，，，，，凭证乘联会数据显示，，，，，今年上半年，，，，，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。。。。。。。。

面向2030年，，，，，盖世汽车研究院展望以为，，，，，我国出口欧洲市场汽车有望提升至264万辆，，，，，年复合增添率22%。。。。。。。。

不但是整车，，，，，工业链整体走进去

“中国风暴正笼罩欧洲电动汽车行业。。。。。。。。”这是雷诺汽车董事长Jean-Dominique Senard关于今时今日中国电动车出口欧洲市场带来的最直观感受。。。。。。。。

这是对中国电动汽车工业生长的夸赞，，，，，但同时更是对欧洲汽车工业的警示。。。。。。。。

早在去年5月的一次演讲中，，，，，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）体现，，，，，欧盟不应该允许中国抹杀其主要工业之一。。。。。。。。“我们不可在电动汽车市场上重复我们在光伏领域所犯的过失，，，，，在这一领域，，，，，我们对中国工业爆发了依赖，，，，，并让中国制造商昌盛起来。。。。。。。。”

随后在近一年随中国自主品牌在欧洲市场的多点着花，，，，，由“首席商业执法官”Denis Redonnet向导的欧盟委员谈判业；；；；；；；げ糠钟诮衲6月开启讨论是否启动关于中国电动汽车推销视察，，，，，若有须要，，，，，或将针对中国入口电动汽车征收特另外关税或实验限制。。。。。。。。

当被问及视察时，，，，，欧盟内部市场专员Thierry Breton直言，，，，，“从中国入口的电动汽车数目迅速增添已成为欧盟行业面临的问题。。。。。。。。”

就在一个月前，，，，，法国率先关闭非欧洲制造的纯电动汽车购车津贴，，，，，如无意外，，，，，接下来将有更多国家跟进这一政策，，，，，从一定水平上来看，，，，，这无疑将对中国新能源汽车出口欧洲带来阻力。。。。。。。。

很显然，，，，，只管远景辽阔、目的清晰，，，，，中国车企的全球化之路依然挑战重重。。。。。。。。

除政策约束外，，，，，外洋供应包管缺乏、内部基础能力欠缺、外地市场资源有限、品牌优势尚未建设、产品手艺“水土不平”等都是企业目今的配合痛点，，，，，制约着全球化历程的加速。。。。。。。。

对此，，，，，长城汽车股份有限公司外洋运营总监张彬向盖世汽车强调，，，，，“车企出海，，，，，不是简朴将销售公司带出去，，，，，更要将生产基地、全生态以及全工业链带出去。。。。。。。。”

他进一步指出，，，，，全球化竞争不是简单企业的竞争，，，，，而是需要面向全球外洋生态结构，，，，，加入全价值链竞争，，，，，将高端手艺同步结构市场，，，，，快速扩大市场的影响力，，，，，从而在强烈的市场竞争中脱颖而出，，，，，成绩全球汽车品牌。。。。。。。。

概览已往数年，，，，，从电动汽车三大件之一的动力电池工业整体卷向欧洲，，，，，凭证盖世汽车不完全统计，，，，，至此已有超575GWh外洋妄想产能。。。。。。。。

单以比亚迪为例，，，，，继匈牙利纯电动大巴卡车工厂之后，，，，，其于7月再度明确将在匈牙利制作一座全新的电池组装厂，，，，，预计此次投资将凌驾2亿元人民币。。。。。。。。同时，，，，，凭证比亚迪欧洲汽车销售事业部总司理舒酉星（Michael Shu）透露，，，，，比亚迪正在物色其第一座欧洲乘用车工厂，，，，，且最快将于2025年正式投产。。。。。。。。

未来不扫除基于自身营业拓展情形和市场需求，，，，，比亚迪进一步拓展焦点零部件工厂外洋结构的可能性。。。。。。。。

BYD ATTO 3、唐、汉首入西班牙市场！！！。。。；；；；；；；图片泉源：比亚迪

回望已往数十年，，，，，全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均与中国无缘，，，，，但陪同全球规模内的能源转型告竣共识，，，，，中国汽车工业借电气化、智能化实现弯道超车，，，，，一跃从手艺追随者成为行业引领者，，，，，更形成完整的新能源汽车工业链。。。。。。。。

同时，，，，，是部分古板自主车企在产品设计理念立异、焦点手艺自主研发、零部件生产、配套建设以及品牌运营等方面的能力大幅提升，，，，，推动我国本土汽车出海从整车、零部件的出口进入到汽车生产全价值链出海。。。。。。。。

而带着“抨击”欧洲的野心，，，，，大都中国车企在全球化历程中正逐渐摘掉“性价比”的帽子，，，，，树立起有认知度的全球性品牌，，，，，从而实现在外洋拥有更高的品牌溢价与更强的盈利能力。。。。。。。。

我们也有理由相信，，，，，基于我国新能源汽车工业日渐壮大，，，，，以及我国经济、政策和金融等方面的周全生长及对汽车工业的支持，，，，，中国新能源汽车有望在此次全球化窗口期中占有制高点，，，，，迎来中国汽车行业生长的黄金窗口期。。。。。。。。