今年的汽车圈里，，，，，，，，自动驾驶的话题有多火热，，，，，，，，造车新势力的话题就有多火热，，，，，，，，背后隐含的逻辑，，，，，，，，无非是这些新入局的“野生番”，，，，，，，，在用自动驾驶这样热门手艺来强化自身的智能化标签。。。。。。。

但在自动驾驶这件事上，，，，，，，，真的保存所谓“新势力”吗？？？？？？新手艺真的必需跟新势力绑定吗？？？？？？

想想我们一经看过的那些经典科幻片，，，，，，，，《周全回忆》、《星球大战》、《银翼杀手》、《侏罗纪天下》，，，，，，，，若是你是资深影迷，，，，，，，，一定对这些“硬核”科幻片中“标配”的智能车情节不生疏，，，，，，，，甚至《霹雳游侠2008》里，，，，，，，，一部拥有人工智能的自动驾驶车辆成为主角。。。。。。。显然在好莱坞导演的心目中，，，，，，，，自动驾驶不但仅是一项新手艺，，，，，，，，更代表了未来人类的生涯方法。。。。。。。

对现实中的汽车企业而言同样云云，，，，，，，，汽车已经是人类现代生涯方法的一部分，，，，，，，，跨国汽车企业们享受着由此而来的重大收益，，，，，，，，也生长为这个重大工业顶端的巨无霸，，，，，，，，主导着当下的人类出行生涯。。。。。。。

若是说在古板内燃机手艺为代表的手艺积累上，，，，，，，，古板车企已经一连了上百年的自信，，，，，，，，但在自动驾驶的手艺上，，，，，，，，新玩家似乎看起来更有优势。。。。。。。作为智能网联最具代表性的应用方法，，，，，，，，自动驾驶成为热门手艺标签，，，，，，，，，，，，，，，，特斯拉等造车新势力用科技公司的配景，，，，，，，，与这个标签强关联。。。。。。。

但许多人也许并不知道，，，，，，，，由于对失去“权力”的担心，，，，，，，，跨国汽车巨头们无比盼愿继续占有未来出行场景的主导职位，，，，，，，，来自“圈外人”的挑战加剧了这个老行业的焦虑感和；；；；；；；小。。。。。。一线的汽车巨头们正着手应对潜在的威胁，，，，，，，，将其转化为机缘。。。。。。。若是无法阻止游戏规则的倾覆，，，，，，，，那么他们至少希望在新规则下先包管生涯。。。。。。。

只管还没有L3级以上的量产产品问世，，，，，，，，但现状也足以令人焦虑。。。。。。。？？？？？绻尥访且载ü盼从械娜惹楹涂志甯，，，，，，，，对自动驾驶手艺举行了投资和结构。。。。。。。

以宝马为代表的“同盟派”，，，，，，，，焦点战略是组建以自己为焦点的手艺同盟。。。。。。。

2016年3月，，，，，，，，英特尔与宝马、Mobileye告竣相助协议，，，，，，，，三方协作实现2021年推出宝马自动驾驶汽车的目的；；；；；；；2016年8月，，，，，，，，Mobileye和德尔福两家企业已经在今年8月签署协议相助开发自动驾驶系统，，，，，，，，两家企业配合允许将为系统在2019年正式投产做好准备；；；；；；；2016年11月尾，，，，，，，，英特尔宣布同德尔福、Mobileye组建团队配合开发自动驾驶系统。。。。。。。

这三次协议中的条约数Mobileye，，，，，，，，是一家图像处置惩罚器供应商，，，，，，，，也是系列协议的焦点节点，，，，，，，，显然各家都指望它挑大梁，，，，，，，，做出商业化的产品。。。。。。。对宝马而言，，，，，，，，这是在用它熟悉的操作方法，，，，，，，，组建了一条全新领域的供应链。。。。。。。

出于古板车企的严谨，，，，，，，，站在目今的时间点上，，，，，，，，宝马仍然坚持在2021年推出商用化的、搭载在量产车上的L3自动驾驶手艺。。。。。。。

同样抱着供应链不撒手的尚有戴姆勒，，，，，，，，但似乎更应该称为“轴心派”，，，，，，，，由于在自动驾驶手艺上，，，，，，，，戴姆勒只与特定的一级供应商——博世配合研发。。。。。。。

戴姆勒的CEO Volkmar Denner和副总裁Wilko Stark此前程序一致地允许，，，，，，，，将推出L3以致“更高级”的手艺。。。。。。。

值得注重的是，，，，，，，，戴姆勒和博世虽然看上去划分实验了自动驾驶路测妄想，，，，，，，，不过在加州DMV的“脱离”报告里，，，，，，，，两家沦为一丘之貉，，，，，，，，在“脱离”次数上划排列倒数第一和倒数第二。。。。。。。两家企业都试图淡化DMV报告的权衡手艺水准的价值，，，，，，，，但不可阻止地影响了舆论对其信心。。。。。。。

另一个听起来有点古板的蹊径是丰田为代表的“闭门派”，，，，，，，，但这并不代表对其选择的评价。。。。。。。

丰田在今年3月加大了自动驾驶的投注筹码。。。。。。。和2016年一样，，，，，，，，它选择继续为丰田研究院（TRI）增资30亿美元。。。。。。。虽然TRI的另外两个相助同伴——爱信精机和电装都将施展作用，，，，，，，，但丰田乐成让外界相信，，，，，，，，这是属于丰田的妄想，，，，，，，，小同伴们继续饰演好供应商的角色。。。。。。。

在自动驾驶领域，，，，，，，，除了高精度地图营业，，，，，，，，丰田险些没有与硅谷的科技公司爆发瓜葛。。。。。。。不过他们挖来了前谷歌机械人部分团结首创人James Kuffner，，，，，，，，出任丰田TRI旗下加州研究所的CTO。。。。。。。丰田章男还在最新一季度财报中体现，，，，，，，，在自动驾驶领域将与类似谷歌和苹果等科技公司睁开起劲的相助。。。。。。。

Kuffner体现，，，，，，，，已被开发出来的自动驾驶软件质量狼籍不齐，，，，，，，，丰田公司的使命是确保无人驾驶手艺足够可靠。。。。。。。充满使命感的宣言和坚持与消耗者站在一起的态度。。。。。。呐轮皇峭饷采希，，，，，，，，可以说这很“丰田”。。。。。。。

在丰田有关无人驾驶汽车的日程内外，，，，，，，，2020年前将最先销售能在高速公路上自动驾驶的丰田车，，，，，，，，再“过几年”该公司的无人驾驶汽车将具备在都会蹊径上行驶的能力。。。。。。。

显然，，，，，，，，这样的分类方法背后，，，，，，，，是丰田不肯认可美国人L0-L5的标准，，，，，，，，并且约即是没有给出确切的时间允许。。。。。。。但这并不代表丰田缺乏进取心，，，，，，，，更多的可以看成一如既往的丰田式审慎。。。。。。。放纵投资也许只是须要结构，，，，，，，，丰田并不以为现阶段已经看清晰自动驾驶中期的应用远景。。。。。。。

行动主义的美国人则险些都可以归为“收编派”。。。。。。。通用和福特在前两年都迫切火燎地宣布了自动驾驶战略，，，，，，，，并且险些同时启动收购战略。。。。。。。

福特花10亿美元收购了其时建设不到半年的“Agro AI”公司，，，，，，，，此后者还没有落地产品。。。。。。。通用花了差未几同样的价钱，，，，，，，，收购了自动驾驶首创公司Cruise Automation。。。。。。。

现实操作中，，，，，，，，福特和通用都接纳分阶段付款、将自身研发团队与收购来的公司融合的战略，，，，，，，，福特前任CEO菲尔兹体现，，，，，，，，“混淆模式”可以阻止创业合资人套现跑路。。。。。。。

不过两家公司的董事会都对司理人的决议感应受惊。。。。。。。差别的是，，，，，，，，福特开除了菲尔兹，，，，，，，，而通用治理层则只受到了不痛不痒的忠言。。。。。。。但美国汽车企业们试图快速介入自动驾驶研发，，，，，，，，追上硅谷脚步的起劲，，，，，，，，在某种水平上照旧奏效了，，，，，，，，DMV的报告对通用的体现赞赏有加。。。。。。。

无论接纳何种蹊径，，，，，，，，古板车企险些不约而同地将手艺落脚点放在L3级自动驾驶上，，，，，，，，即在有条件限制的场景下（如高速公路、都会快速路、毗连匝道）的自动驾驶手艺。。。。。。。他们似乎告竣共识，，，，，，，，在这个级别的商用化应用中，，，，，，，，不但新旧手艺继续性最好，，，，，，，，车企也能从手艺迭代中攫取最大限度的利润，，，，，，，，同时最主要的一点，，，，，，，，可以阻遏来自“野生番”科技公司的搅局。。。。。。。

汽车巨头们力争告诉公众，，，，，，，，后者追求一步到位的L4或者L5级自动驾驶，，，，，，，，几年内都是不切现实的妄想。。。。。。。这种在跨国汽车巨头间难堪的共识，，，，，，，，批注即便在新挑战逐渐清晰的时刻，，，，，，，，汽车企业熟悉的商业逻辑仍然坚持了强盛的惯性。。。。。。。

本文转载自：腾讯汽车