既然Level 5才华够真正实现无司机化，，，，，，那么驾驶L0-4级自动辅助驾驶汽车的司机需不需要单独考一个驾驶证？？？？？

特斯拉自动驾驶又双叒叕失事了，，，，，，一位华裔苹果工程师不久前在加州山景城驾驶特斯拉Model X爆发车祸丧生。。。。。该新闻被各人所关注的点，，，，，，可不是司机苹果工程师身份，，，，，，事后特斯拉一份回应，，，，，，让人不得不举行反思。。。。。

据外媒报道，，，，，，特斯拉体现，，，，，，凭证行车器纪录，，，，，，事前系统曾提醒司机重新操控车辆，，，，，，但其自己事故爆发前的最后几秒钟，，，，，，司机没有刹车，，，，，，也没有接纳步伐阻止撞车的行动。。。。。责任方面，，，，，，这位黄姓华裔司神秘小我私家肩负。。。。。据美国运输清静委员会回应，，，，，，碍于现行法条划定，，，，，，他们只能对特斯拉提出清静建议。。。。。

图片泉源：特斯拉官网

虽然这件事爆发在美国，，，，，，可要知道特斯拉旗下Model?S和Model?X车型也在海内有销售，，，，，，此前自动驾驶在海内也爆发过车祸致死事故（邯郸特斯拉车主高某某）。。。。。虽然在特斯拉中国官网的宣传页上强调了“所有”车型“均配备全自动驾驶功效的硬件”，，，，，，但从美国这起车祸中我们能够发明一个问题，，，，，，那就是车辆使用中仍然需要人来配合操作。。。。。

一个事实：特斯拉尚未实现完全的无人驾驶

若是不是美国这则车祸新闻，，，，，，当你进入到特斯拉中国官网的第一感受，，，，，，就是特斯拉已经实现了人可以彻底脱离驾驶的错觉，，，，，，着实并非云云。。。。。

（NHTSA和SAE自动驾驶分级）

早在2014年SAE International（国际汽车工程师协会）就制订了一套自动驾驶汽车分级标准，，，，，，其对自动化的形貌分为5个品级。。。。。凭证这个分级的标准，，，，，，除了L5可以完全脱离司机的配合，，，，，，其他几个级别都需要司机举行一定的操作，，，，，，而L0-4级的自动驾驶，，，，，，称之为自动辅助驾驶（水平差别）更为合适。。。。。

虽然，，，，，，特斯拉CEO马斯克一直对Autopilot信心十足，，，，，，一直体现旗下车型的硬件已经抵达5级别。。。。。他以为，，，，，，“特斯拉工厂中的所有车辆需要配备适用于Level 5自动驾驶的须要硬件。。。。。Level 5意味着车辆能够处置惩罚任何路况，，，，，，而无需人为的加入。。。。。”但这种激进的亮相，，，，，，一直保存许多争议。。。。。

不过凭证SAE的分级，，，，，，Autopilot现在仍处于Level 2（以下简称L2）级别，，，，，，必需要经由人为干预，，，，，，用户还不可完全依赖自动驾驶系统。。。。。

既然需要司机配合：该不应单独分出个驾照种别？？？？？

既然Level 5才华够真正实现无司机化，，，，，，那么驾驶L0-4级自动辅助驾驶汽车的司机需不需要单独考一个驾驶证？？？？？

据《无邪车驾驶证申领和使用划定》第九条划定：无邪车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、都会公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、通俗三轮摩托车、通俗二轮摩托车、轻盈摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。。。。。

在这内里现在的驾照并没有包括自动驾驶车辆，，，，，，更没有划定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P这15个驾照种别哪种可以驾驶自动驾驶车辆。。。。。

自动驾驶作为新兴事物，，，，，，社会应该给予宽容，，，，，，事实这是现代文明在追求科技改变生涯上的一种起劲体现。。。。？？？？？晌颐且惨魅罚，，，，，类似特斯拉这些配备了自动驾驶功效的车辆已经最先在路上行驶，，，，，，它的清静不但是关乎司机自己，，，，，，也关乎他人的清静利益。。。。。

就像上文的事故中特斯拉的亮相，，，，，，Model X自动驾驶还需要司机的配合，，，，，，也就说驾驶自动驾驶汽车是需要一定的手艺和培训的。。。。。现行的驾照系统里这方面条文尚是空缺，，，，，，若是没有规则来举行强制性要求，，，，，，那么任何一辆行驶在路上的Model X着实都是有可能保存人为隐患的。。。。。

从加州特斯拉车祸提及，，，，，，司机是苹果工程师，，，，，，看待科技产品的明确原来就凌驾凡人，，，，，，仍然会泛起在Model X举行提醒后，，，，，，未能接纳实时步伐造成车祸（未造成他人殒命）的事情。。。。。造成这种情形责任该怪谁呢？？？？？怎样区分黄姓华裔司机在开启自动驾驶功效时就已充分相识了Model X提醒的主要性？？？？？或者说，，，，，，黄姓华裔司机在得知提醒的主要之后，，，，，，知不知道自己该怎样举行操作呢？？？？？（不要开天主视角去评价，，，，，，车辆在行驶中，，，，，，任何一个处置惩罚失误都可能酿成大错。。。。。极端危险的情形下，，，，，，司机在不明确该如那里置时，，，，，，会下意识的不知所措。。。。。）

这些问题背后指向的正是，，，，，，拥有通俗驾照的司机并纷歧定具备足够的能力在路上驾驶具备自动驾驶（至少涵盖L0-4级）功效的汽车，，，，，，在通俗车辆的操作手艺之外还需要特另外专业培训。。。。。这一问题靠车商来推动显然难以把控水平（况且车商在驾驶培训方面无法做到专业），，，，，，作为涉及公共利益的一个问题，，，，，，理应有关部分有所作为。。。。。

最好的步伐是对需要驾驶具备自动驾驶功效车辆的车主举行特殊相关培训，，，，，，以及用配套的驾照系统来作为执法依据。。。。。事实是涉及性命的大事，，，，，，每一个自动驾驶车辆上的司机都做到“持证”上岗，，，，，，作为一个路人才更有清静感。。。。。

年头，，，，，，北京市交通委宣布了《北京市自动驾驶车辆蹊径测试能力评估内容与要领（试行）》以及《北京市自动驾驶车辆关闭测试园地手艺要求（试行）》，，，，，，为无人车举行考证。。。。。有关部分已经最先有妄想的为自动驾驶汽车的上路推行配套的步伐，，，，，，可这照旧不敷。。。。。

现在，，，，，，不但是Model X的自动辅助驾驶系统，，，，，，类似车道坚持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统等在许多车型上已不鲜见。。。。。在现在的驾照考试中，，，，，，所考的知识照旧停留在“非智能”汽车处置惩罚路上问题的层面。。。。。以定速巡航为例，，，，，，使用场景就有许多限制，，，，，，不然极易引发车祸，，，，，，但在现在的交通知识系统里和交通规则中却没有相关的体现。。。。。

科技快速生长，，，，，，相关政策滞后是应该明确。。。。。但在自动驾驶车辆车祸一件一件的爆发后，，，，，，作为事关公众清静保唬；；；；ぃ，，，，，应该审慎的加以看待，，，，，，单独为自动驾驶车主举行特定培训和发证，，，，，，或是一个好步伐。。。。。

本文转载自盖世汽车