今年的汽车圈里，，，，，，自动驾驶的话题有多火热，，，，，，造车新势力的话题就有多火热，，，，，，背后隐含的逻辑，，，，，，无非是这些新入局的“野生番”，，，，，，在用自动驾驶这样热门手艺来强化自身的智能化标签。。。。。。

但在自动驾驶这件事上，，，，，，真的保存所谓“新势力”吗？？？？？新手艺真的必需跟新势力绑定吗？？？？？

想想我们一经看过的那些经典科幻片，，，，，，《周全回忆》、《星球大战》、《银翼杀手》、《侏罗纪天下》，，，，，，若是你是资深影迷，，，，，，一定对这些“硬核”科幻片中“标配”的智能车情节不生疏，，，，，，甚至《霹雳游侠2008》里，，，，，，一部拥有人工智能的自动驾驶车辆成为主角。。。。。。显然在好莱坞导演的心目中，，，，，，自动驾驶不但仅是一项新手艺，，，，，，更代表了未来人类的生涯方法。。。。。。

对现实中的汽车企业而言同样云云，，，，，，汽车已经是人类现代生涯方法的一部分，，，，，，跨国汽车企业们享受着由此而来的重大收益，，，，，，也生长为这个重大工业顶端的巨无霸，，，，，，主导着当下的人类出行生涯。。。。。。

若是说在古板内燃机手艺为代表的手艺积累上，，，，，，古板车企已经一连了上百年的自信，，，，，，但在自动驾驶的手艺上，，，，，，新玩家似乎看起来更有优势。。。。。。作为智能网联最具代表性的应用方法，，，，，，自动驾驶成为热门手艺标签，，，，，，，，，，，，特斯拉等造车新势力用科技公司的配景，，，，，，与这个标签强关联。。。。。。

但许多人也许并不知道，，，，，，由于对失去“权力”的担心，，，，，，跨国汽车巨头们无比盼愿继续占有未来出行场景的主导职位，，，，，，来自“圈外人”的挑战加剧了这个老行业的焦虑感和危；；；；。。。。。。一线的汽车巨头们正着手应对潜在的威胁，，，，，，将其转化为机缘。。。。。。若是无法阻止游戏规则的倾覆，，，，，，那么他们至少希望在新规则下先包管生涯。。。。。。

只管还没有L3级以上的量产产品问世，，，，，，但现状也足以令人焦虑。。。。。？？？？？绻尥访且载ü盼从械娜惹楹涂志甯，，，，，，对自动驾驶手艺举行了投资和结构。。。。。。

以宝马为代表的“同盟派”，，，，，，焦点战略是组建以自己为焦点的手艺同盟。。。。。。

2016年3月，，，，，，英特尔与宝马、Mobileye告竣相助协议，，，，，，三方协作实现2021年推出宝马自动驾驶汽车的目的；；；；；2016年8月，，，，，，Mobileye和德尔福两家企业已经在今年8月签署协议相助开发自动驾驶系统，，，，，，两家企业配合允许将为系统在2019年正式投产做好准备；；；；；2016年11月尾，，，，，，英特尔宣布同德尔福、Mobileye组建团队配合开发自动驾驶系统。。。。。。

这三次协议中的条约数Mobileye，，，，，，是一家图像处置惩罚器供应商，，，，，，也是系列协议的焦点节点，，，，，，显然各家都指望它挑大梁，，，，，，做出商业化的产品。。。。。。对宝马而言，，，，，，这是在用它熟悉的操作方法，，，，，，组建了一条全新领域的供应链。。。。。。

出于古板车企的严谨，，，，，，站在目今的时间点上，，，，，，宝马仍然坚持在2021年推出商用化的、搭载在量产车上的L3自动驾驶手艺。。。。。。

同样抱着供应链不撒手的尚有戴姆勒，，，，，，但似乎更应该称为“轴心派”，，，，，，由于在自动驾驶手艺上，，，，，，戴姆勒只与特定的一级供应商——博世配合研发。。。。。。

戴姆勒的CEO Volkmar Denner和副总裁Wilko Stark此前程序一致地允许，，，，，，将推出L3以致“更高级”的手艺。。。。。。

值得注重的是，，，，，，戴姆勒和博世虽然看上去划分实验了自动驾驶路测妄想，，，，，，不过在加州DMV的“脱离”报告里，，，，，，两家沦为一丘之貉，，，，，，在“脱离”次数上划排列倒数第一和倒数第二。。。。。。两家企业都试图淡化DMV报告的权衡手艺水准的价值，，，，，，但不可阻止地影响了舆论对其信心。。。。。。

另一个听起来有点古板的蹊径是丰田为代表的“闭门派”，，，，，，但这并不代表对其选择的评价。。。。。。

丰田在今年3月加大了自动驾驶的投注筹码。。。。。。和2016年一样，，，，，，它选择继续为丰田研究院（TRI）增资30亿美元。。。。。。虽然TRI的另外两个相助同伴——爱信精机和电装都将施展作用，，，，，，但丰田乐成让外界相信，，，，，，这是属于丰田的妄想，，，，，，小同伴们继续饰演好供应商的角色。。。。。。

在自动驾驶领域，，，，，，除了高精度地图营业，，，，，，丰田险些没有与硅谷的科技公司爆发瓜葛。。。。。。不过他们挖来了前谷歌机械人部分团结首创人James Kuffner，，，，，，出任丰田TRI旗下加州研究所的CTO。。。。。。丰田章男还在最新一季度财报中体现，，，，，，在自动驾驶领域将与类似谷歌和苹果等科技公司睁开起劲的相助。。。。。。

Kuffner体现，，，，，，已被开发出来的自动驾驶软件质量狼籍不齐，，，，，，丰田公司的使命是确保无人驾驶手艺足够可靠。。。。。。充满使命感的宣言和坚持与消耗者站在一起的立。。。。。。呐轮皇峭饷采希，，，，，，可以说这很“丰田”。。。。。。

在丰田有关无人驾驶汽车的日程内外，，，，，，2020年前将最先销售能在高速公路上自动驾驶的丰田车，，，，，，再“过几年”该公司的无人驾驶汽车将具备在都会蹊径上行驶的能力。。。。。。

显然，，，，，，这样的分类方法背后，，，，，，是丰田不肯认可美国人L0-L5的标准，，，，，，并且约即是没有给出确切的时间允许。。。。。。但这并不代表丰田缺乏进取心，，，，，，更多的可以看成一如既往的丰田式审慎。。。。。。放纵投资也许只是须要结构，，，，，，丰田并不以为现阶段已经看清晰自动驾驶中期的应用远景。。。。。。

行动主义的美国人则险些都可以归为“收编派”。。。。。。通用和福特在前两年都迫切火燎地宣布了自动驾驶战略，，，，，，并且险些同时启动收购战略。。。。。。

福特花10亿美元收购了其时建设不到半年的“Agro AI”公司，，，，，，此后者还没有落地产品。。。。。。通用花了差未几同样的价钱，，，，，，收购了自动驾驶首创公司Cruise Automation。。。。。。

现实操作中，，，，，，福特和通用都接纳分阶段付款、将自身研发团队与收购来的公司融合的战略，，，，，，福特前任CEO菲尔兹体现，，，，，，“混淆模式”可以阻止创业合资人套现跑路。。。。。。

不过两家公司的董事会都对司理人的决议感应受惊。。。。。。差别的是，，，，，，福特开除了菲尔兹，，，，，，而通用治理层则只受到了不痛不痒的忠言。。。。。。但美国汽车企业们试图快速介入自动驾驶研发，，，，，，追上硅谷脚步的起劲，，，，，，在某种水平上照旧奏效了，，，，，，DMV的报告对通用的体现赞赏有加。。。。。。

无论接纳何种蹊径，，，，，，古板车企险些不约而同地将手艺落脚点放在L3级自动驾驶上，，，，，，即在有条件限制的场景下（如高速公路、都会快速路、毗连匝道）的自动驾驶手艺。。。。。。他们似乎告竣共识，，，，，，在这个级别的商用化应用中，，，，，，不但新旧手艺继续性最好，，，，，，车企也能从手艺迭代中攫取最大限度的利润，，，，，，同时最主要的一点，，，，，，可以阻遏来自“野生番”科技公司的搅局。。。。。。

汽车巨头们力争告诉公众，，，，，，后者追求一步到位的L4或者L5级自动驾驶，，，，，，几年内都是不切现实的妄想。。。。。。这种在跨国汽车巨头间难堪的共识，，，，，，批注即便在新挑战逐渐清晰的时刻，，，，，，汽车企业熟悉的商业逻辑仍然坚持了强盛的惯性。。。。。。

本文转载自：腾讯汽车